闽南网6月10日讯 4月份，演武路厦大西村附近发生地陷；5月底6月初，市中心4天里又有3起地陷。一时间，网上各种地陷原因的猜想满天飞：地震说、雨水说、神话说……众说纷纭。

　　深层的地底下到底发生了什么？为何这些区域地陷频频？厦门还会发生类似的地质灾害吗？本网记者采访相关专家、政府部门，一一揭秘。

猜想

　　上网时，在搜索引擎上输入关键字“厦门地陷”便会跳出70.7万条相关结果，微博上会得到700多条有效信息。针对屡有地陷，网友们各种调侃、猜测背后原因。

　　神话说:4月19日厦大西村的地陷照片上，马路的表层好似被重物撞击后形成凹陷，万能的网友立即有了神话般的猜想。“@盆子培”说：“这是怎么了？又是哪个天使坠落人间了吗？”而网友“willtop”更是调皮，直问：“是月亮来过吗？”

　　雨水、地震说:5月31日至6月3日，4天接连发生3起地陷，彼时恰逢连日暴雨天气。6月3日东渡路上的地陷，刚好发生在台湾南投地震的第二天。当时厦门震感强烈，众网友顺势推测：频发地陷是由雨水和地震引起的。“朵朵蓝天”说：“5月份的雨水真是多，应该是雨水把路基都掏空了吧？”网友“五毛”更是无奈问道：“是因为那场地震吗？我都没有感觉到。马路，你怎么反应这么强？”

　　网友“A-Lin030”直接质问：“厦门地陷那么严重，怎么修地铁？”网友“小姑”则忧心忡忡地说：“总有一天会出事。”

揭秘

　　网友们的各种调侃、猜想背后，表露的是对于安全的担忧，甚至在担心厦门开建地铁不安全。关于地陷的真正原因，地质专家、相关部门给出解释。

——地质专家——

地震诱因不可能！

　　对网友的地震说，厦门地质工程勘察院的林院长很肯定地表示：“厦门地陷并不是由地震引发的次生灾害。首先，6月2日的地震发生在台湾，厦门只是被波及有余震，这样的低级别震感是不会引发地陷的。其次，地质条件与地震强度是决定地陷的主要因素，地震烈度7度以上，较易产生软土震陷与饱和砂土液化现象，而东渡一带填土层主要由砂、土、石等组成，不具备这样的地质条件。”

为何是这4区域发生地陷？

　　厦门地质工程勘察院的林院长指出，4起地陷事故都是发生在厦门的人工填土区。地陷跟土质有密切关系。

　　据他介绍，厦门岛内滨海沿岸、港湾区域，均回填有厚度不一的人工填土层。人工填土区的填土厚度大，土质比较复杂，可能有从各个地方运来的泥土、碎石和沙子等，密实性差，空隙也比原生土大，在地下水的长期作用下，填土中的细小颗粒通过空隙慢慢流失，久而久之就会产生局部地基不实、路面基层中空，进而发生地陷。

　　不过，华侨大学土木工程学院的俞教授却有不同看法。他认为人工填土区并不一定比非填土区更容易发生地质灾害。只要在人工填土时，严格按照要求施工，如分层进行填土处理，每次填土不要太厚，再碾压让土层夯实，这样的填土区有些密实性比原生土还要好，更不容易引发地质灾害，但若没能做到严格要求，那有可能密实性就比较差了。

为何近期频发地陷？

　　人工填土区早就存在，为何地陷却集中在近期发生。厦门地质工程勘察院的林院长解释，这其中一部分原因是5月的降雨量特别大，多次暴雨，更有25年一遇的特大暴雨（曾引发厦门水灾）。如此大而密集的降雨，大大加快基层颗粒的流失速度，进而诱发高密度的地陷事故。

　　施工也是引发地陷的原因之一。如周边大范围基坑、管线等施工开挖，若地下水较丰富，采取的围护措施不当，会导致填土层中的细小颗粒随地下水流动而流失，所以在距离施工地区一定的范围内都可能引发一些小面积的地陷。

　　华侨大学土木工程学院的俞教授也表示，厦门现有的地质条件是花岗岩等，属于特殊土，即具有离散性、质地不均的特点，在含水率比较高的时候容易崩解，土质的稳定性就会降低。

——相关部门——

因管道损坏冲刷掏空路基

　　相对于地质专家的分析，厦门市市政工程管理处和水务集团都认为，地下管道损坏引发了塌陷。市政工程管理处一相关负责人介绍，厦门3起地陷均是地下排污管道或雨水管道损坏后，冲刷掏空路基，再加上车辆日积月累对其“施压”，导致路面下陷。而东渡商检天桥下的地陷，原因正在调查中。据负责厦门市政建设开发总公司负责该项目的李工程师介绍，下陷后就发现一条废弃煤气管道。该下陷所在位置，和地下通道的侧壁还有7米距离，应该与施工无关。

　　地下管道为何会频繁“造次”冲刷路基？市政工程管理处相关负责人解释：早期的地下排水系统构建时未能统一规划，在某些地方，雨水管道和污水管道是交叉的。虽然两个管道分布在地下的不同土层，但如果在交叉处位置，上方的污水（或雨水）管道破损，水渗出后，冲刷周围沙土，时间一长，两个管道中间的沙土流失严重，路基便被掏空。

反思

　　厦门地陷谁之过？地陷原来是土质、天气、地下管道等综合因素导致的。4起地陷中，地下管道破裂是直接原因。可地下基础工程本该是百年大计，怎么会在短短二三十年的城市化进程中就“年久老化”、“自然破裂”？

地下管网被反复填挖

　　在城市的地下有着水电、污水、天然气及通讯等不同的管网走廊，它们分别由不同的施工主体进行管道铺设和管理。这些管网在铺设时间上有着错位，以致同条道路要经历多次开挖、填埋。在此过程中，因施工工艺或设计问题，“有时回填的沙土没有足够地夯实也会让路基不实，一旦遭遇大雨浸泡，路面便会出现空洞，而长期外力碾压更会造成管道破裂，以致容易发生塌陷”。厦门市市政工程管理处卢科长介绍，这就给其他交叉管道埋下隐患。

地陷发生地管道未曾排查过

　　这几起地陷发生点，管道破裂，为何相关部门都未发觉。埋下管道后，是否做过隐患排查？厦门水务集团的工作人员陈晓滨称，每年都有不定期检查，但无法具体回复到底事发的这些地段是否已被排查过。

　　厦门市市政工程管理处的卢科长则称，去年他们开始对雨水管道口径达到1.5米的地段进行清淤和排查，该项工作年底结束，但因这几个事发点的雨水管道都没达到1.5米，并不在清淤排查范围内。

预防

　　如果马路的下方已经中空，但它的表层还是完好，随时都有可能发生地陷的危险。如能未雨绸缪，测试地底的情况，发现问题及时解决，就可避免地陷发生。

地陷隐患可用仪器测出

　　华侨大学土木工程学院的俞教授说，目前测量地下基层是否完好，可以利用地质雷达。它会发出电磁波，如果地质体连续性比较好，波段就会稳定；若是地下有坑洞或缺失，波段就会有异常。

　　市政工程管理处的卢科长也说：“今年下半年会启用电子仪器，检查地下管道是否破损。如地下管道听漏仪，当管道内的流体由漏口处溢出时，会产生噪音并能沿埋层介质传播到地面或管道。漏水检漏仪就能沿管线或在路面上方确定漏水点的位置。”他们将对辖区内1.5米以下的雨水管道再全部排查检漏。

人工填土区防土体移位

　　俞教授觉得，城市建设者在填土区上进行施工的时候要特别注意，防止地下水位的变化和土体的移位，可以比较有效地杜绝地陷的发生。施工中做好土层的隔水、止水和支护，隔水和止水是用来防止地下水位因为施工而造成大的波动诱发地陷，支护是用以防止土体位移，如果施工地方的周边产生了比较大的土体位移也容易引起坍塌。

　　而在地下管道的铺设上，厦门市市政工程管理处的卢科长提到岛外新城建设上已经引进的国外经验。比如国外对地下管网的设计一律采用“共同管沟”的方式，将各类公用类管线如水电、污水、通讯等，集中容纳于一体并留出供检修人员行走通道的隧道结构。这样整个管网走廊，不需反复开挖，管道检修也方便。现在，厦门也采用了这种“共同管沟”的管道铺设方式。不过，因老城区管道改造不现实，只要在反复填挖的过程中注意以下事项：在设计上和施工上全盘考虑其他管道的布管情况，也能防止地陷发生。

释疑

　　有网友担忧说，厦门近期频发地陷，该不会是有更大的地陷在酝酿吧？而修建地铁是否安全也成为讨论的焦点。

厦门会不会发生大地陷？可能性不大

　　对此，厦门地质工程勘察院的彭总工分析道，厦门的地质条件总体较好，除滨海、港湾局部分布有地质条件相对较差的地层外，其余均由地质条件较好的残坡积土层、花岗岩和火山岩组成，一般不具备发生大面积地陷（如四五米以上的深坑）的地质条件。

厦门建地铁安全吗？安全可行

　　地陷之后所引发的最热门探讨当属地铁，市民对地铁的期待程度自是不用多费笔墨，但是修建地铁是否会引发更为严重的地陷事故，也成为网友关注的焦点。

　　在厦门地质工程勘察院的地质专家看来，厦门的地质条件完全满足建设安全地铁的要求，“我们的地质比北京、上海、广州还要好，而这些城市都已建了地铁”。

　　在地铁建设过程中，只要对地质条件较差的区段进行工程加固处理，一般不会发生大的地陷事故，而且地铁的建设多是位于地下15至20米的原生土层中，原生土的稳定性和承载力都相对较好。所以地铁建设还是安全可行的，市民尽可放心。（本网记者 刘燕婷 许茵茵）